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20251112

“有些地区出现了多个国งง คคงง คค际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳,西南的成都、重庆、昆明,西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是,西北地ʕ·͡ˑ·ཻʔ域辽阔,西安与乌鲁木齐距离非常远,两个枢纽生态位截然不同。”

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新疆机场集团总经理吕辉斌ᕱ ᕱ表示,国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线,标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级,满足了新疆及周边地区旅客ʕ•̫͡•ོʔ日益增长的出行需求,不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平,也将进一步增强新疆的区位优势和影响力,共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型°꒰'ꀾ'꒱°国际航空枢纽目标。
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[环球时报综合报道]“一段时间以来,比亚迪、吉利等中国自主品牌的崛起给不少外国汽车品牌带来压力。”美国CNBC网站18日报道称,美银证券汽车产业分析师约翰·墨菲当天在美国汽,。,。,。车媒体协会有关活动中表示,美国底特律三巨头(即通用汽车、福特汽车和斯特兰蒂斯)应“尽快”退出中国市场。他同时警告说,美国三大车企需要采取更严厉的措施削减开ᕱ ᕱ支,尤其是在内燃机业务,,,;方面,因为这是目前利润的主要来源。
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去年,民航局°꒰'ꀾ'꒱°、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设•ᴥ•的指导意见》εïз,画出国际航空枢纽的蓝图,提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。
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阿拉木图人口近200万人,民ʚɞღღ航吞吐量规模在1000万人次;乌鲁˙ϖ˙木齐人口超过400万人,民航吞吐量规模在2700万人次。“新ʕ•̫͡•ོʔ疆人均乘机次数更多,但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一,国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为,换个角度,差距就是上升的空间。
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适度超前也有面向未来的''''''考量。李瀚明表示,最近几年,国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主.˗ˏˋ♡ˎˊ˗要目的地之一,新疆、青甘大环线等热度居高不,。,。,。下。西北遥远,高铁也不发达,更依赖民航运输。此外,西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。